この他に、ボーイング社は、アモイ航空（３機）、中国国際航空（１５機）、中国東方航空（１５機）、上海航空（９機）の合計４２機の７８７型機の購買契約を結んだ。更に海南航空と８機の売買契約を交渉中だそうで、すごい勢いで中国が飛行機を買いまくっているように見える。
しかし、ボーイング７８７については、全日空が５０機、日本航空が３０機を発注しているので、日本と比べればたいしたことは無い。
いやいや、中国のすごいのは、まだまだ、こんなもんじゃないよ。（下の予測が本当なら）
中国航空工業第一集団の予測によれば、２０２３年までに、中国が保有する貨物輸送機及び旅客機は、２７６９機になる見込みだという。（２０年後の予測が４桁の精度で出てくることが疑問だが）
これに対して、現在中国が保有している飛行機は、僅か７００機しかなく、今後１８年で、２０６９機の飛行機を増やす必要があるのだが、２０１０年頃までは、上に書いた契約で大体決まっている。ということは、２０１０年から１３年間でおよそ２０００機増えることになり、年平均すれば１５４機の計算になる。
一方、米航空機大手ボーイングが強気の見通しを発表した。
中国は２０００億ドル（２２兆２４００億円）超の巨大市場になる、と。経済の急成長に合わせ今後２０年の間に２６００機以上が必要となり、米国以外では世界最大の航空機市場に成長するとみている。
ホントかぁ〜？？
ちなみに、現在のＪＡＬグループの保有機数は２８４機、ＡＮＡグループは１８６機で、合わせて４７０機だから、２０００機というのがどれだけ大きい数字か見当が付くだろう。
これって、実現したらすごいことになるね。
ボーイング７８７ドリームライナーは、ボーイング社が開発中の次世代中型旅客機である。２００５年１月に型番を「７８７」とすることが発表された。三菱重工、川崎重工、富士重工など、日本企業も開発製造にかかわっており、その担当比率は合計で３５パーセントと過去最大。
大きな窓が付けられ、乗客は景色を楽しむことが出来る。窓にはシェードが無く、ＬＣＤを応用した電子カーテンで透明度を調節する。
７８７機の詳細はこちらをご覧ください。
