最高速度は４３０ｋｍと言うけど、平均速度はどのくらいなんだ？
最高速度で走っている時間は、７分間の内どのくらいなのだろうか？
加速性能は、新幹線や飛行機と比べてどうなのか？
せっかく車両の中に速度計が表示されているのだからと、腕時計のストップウォッチを使ってデータを取った。その結果が、下のグラフだ。
スタートから直線的に加速し、２１０秒（３分半）で最高速度に達する。最高速度の時速４３０ｋｍで走っているのは、全体４４０秒の中の僅か５７秒（走行時間の１３％）に過ぎない。まもなく、直線的に速度を落とす。減速時間は、１７３秒（約３分）で、加速よりも幾分か速い。
このグラフを積分すると、走行距離が出てくる、丁度３０ｋｍだ。公式データによれば、２９．８６３ｋｍなのでほぼ正確だと言える。走行距離を所用時間で割ると平均速度が出る。計算値は時速２４５ｋｍとなった。
このグラフを眺めているだけでは、走行時間の９０％近くを加速と減速に使っているくらいのことしか分からないが、もう少しいじってみよう。
このグラフから加速性能を計算してみると、
ゼロヨンが３７．５秒でそのときの速度が時速７７ｋｍ、
０→１００ｋｍ／ｈ加速が４９秒。
電車に使われる表示で表すと加速性能は、２．０ｋｍ／ｈ／秒であり、
Ｇ加速度に換算すると、およそ０．０５Ｇになる。
＊）ゼロヨン：スタートから４００メートルを通過するまでの時間（秒数）
＊）０→１００（ゼロ百）：スタートから時速１００ｋｍに達するまでの時間（秒数）
＊）ｋｍ／ｈ／秒：電車の加速性能表示に使われる。例えば２ｋｍ／ｈ／秒なら、６０秒後に１２０ｋｍ／ｈになる。
＊）Ｇ加速度：重力の加速度（９．８ｍ／秒＾２）を１Ｇとした加速度の単位。
ゼロヨンよりもゼロ百の方が大きいなんて、自動車の加速性能では考えられないトロさだ。
これは他の乗り物と比べてみるとどうだろうか？
まず、新幹線だ。
現状の７００系のぞみが時速１００ｋｍまでは、２．０ｋｍ／ｈ／秒なので、スタート加速は上海リニアと同じだが、時速１００ｋｍ辺りから追い越されることになる。
スタート時の加速性能は、現在の新幹線と同等と言うことが分かった。
次は、２００７年営業運転を目指す次世代新幹線Ｎ７００系は、スタート時の加速性能は、２．６ｋｍ／ｈ／秒で、時速２７０ｋｍまで、１８０秒で到達するのとのデータがある。
これから推測すると、０→１００ｋｍ／ｈは、３８秒、ゼロヨンは３３．３秒となる。つまりゼロ百、およびゼロヨン共に次世代新幹線の方が速いが、その後上海リニアに追い越される。最高速度が速いのだからどこかで追い越されるのは当たり前だが、発進加速は次世代新幹線の方が若干速い、だけど体感できるほどではない。
意外なのは、山手線の電車（２００２年から採用の５００番台）だ。スタートダッシュは、３．０ｋｍ／ｈｒ／秒と、新幹線や上海リニアよりも加速性能は良いのだ。ただし最高速度は低い。
ゼロヨン加速性能は一般に、自動車、オートバイに用いられる。市販のオートバイで７５０ｃｃクラスなら１２秒台、レース用のオートバイなら１０秒を切ることも可能だ。市販の四輪自動車ではポルシェが１４秒台だ。本題には関係ないけど、オレは若い頃はナナハン・ライダーだったんだ。本当に若い頃は金が無かったので３０歳代のことだが、カワサキのＮｉｎｊａに跨って、街中ではしょっちゅうスピード違反で捕まっていたものだ（＾凹＾）ガハハ！！
これに対して、上海リニアは、３７秒もかかっているので、自動車やオートバイと比べると加速感は、全く感じられない。ゼロヨン通過時点の速度が時速７７ｋｍと１００ｋｍに達していないのも、自動車の常識から考えられないほど遅い。
もっとも、あまり加速性能を良くすると、紙コップに入れた飲料がこぼれるので、公共交通機関としては好ましくないのかも知れない。
話を戻して、飛行機と比べたらどうだろうか？
ジャンボジェット機の離陸時の加速度は、およそ０．３Ｇだ。上海リニアのＧ加速度は、計算上０．０５Ｇなので、当たり前だが加速性能はジェット旅客機の６分の１と比較にならないほど遅いので、シートに背中を押し付けられるような感覚は全くない。
減速にも、加速と同じくらいの時間をかけているが、こいつも著しくトロいと言わざるを得ない。減速に使っている距離は１０ｋｍに及ぶ。良く分からんけど、磁気浮上式リニアモーターカーと言うのは、浮上と言うくらいだから浮かんでいるんだろうな。と言うことは、レールとの摩擦によるブレーキは使えないことになる。じゃぁ、どうやって減速するかというと、恐らく逆方向の磁力を加えるんだろうな。リニアカーの研究テーマとしては、空力ブレーキとか滑走シューブレーキとかあるらしいが、この電車にはついているのだろうか？
人間はプラスのＧよりもマイナスのＧに敏感なので、ブレーキ性能を良くしすぎると、前につんのめるからシートベルトが必要になる。だけど上海リニアでは、シートベルトは要求されていない。
２００３年１０月に一般公開されたときには、３日間で７０００人も押しかけたそうだが、実用交通手段としては、さっぱり人気がなく、毎年の利息が３億元に対して、旅客運賃収入が１．５億円という壮大な無駄使いプロジェクトだから、せいぜい色々データをとって遊ぼう！
最新のニュースによれば、２０１０年の上海万博までに、上海から杭州まで２００ｋｍのリニアが開通するらしい。２００ｋｍとなれば、前後の加速減速に２０ｋｍ取られても、平均速度は、４３０ｋｍに限りなく近づくことだろう。計画ではおよそ３０分の走行なので、平均時速４００ｋｍになるはずだ。そうなれば、料金次第ではあるが、イベント乗車ではなく、実用交通手段として利用する人も増えることだろう。
理屈っぽい数字ばっかりで、関心のない人にとっては、あくびが出るような話だったが、リニアモーターカーの車中で計ったストップウォッチのデータで遊んでみた。
